Односторонние задвижки или дисковые вентили. Поскольку для запуска пли остановки пароструйного насоса требуется длительное разогревание или охлаждение, обычно его оставляют в рабочем состоянии на продолжительное время. Если камеру необходимо соединить с атмосферой, перекрывается соответствующий вентиль между насосом и камерой, и воздух не может попасть в насос. Кроме того, поскольку проходное отверстие между пароструйным насосом и камерой делается возможно большим, вентиль не должен иметь проходное отверстие меньшего диаметра. Поэтому применяются вентили с очень большими проходными отверстиями или задвижки. Задвижки предназначаются лишь для указанных выше целей и, следовательно, должны выдерживать давление с одной, всегда определенной, стороны. Типовое устройство такой задвижки показано на фиг. 82. Дисковая задвижка поднимается при помощи противовеса, или редуктора, пли пневматического цилиндра. Сама дисковая задвижка имеет гладкую лицевую поверхность, а прокладка укладывается в канавку на седле. На задвижках с проходным отверстием до 500 мм используются 6-миллиметровые резиновые прокладки прямоугольного сечения в стандартных канавках. В некоторых случаях применялись две концентрически расположенные прокладки, гарантирующие уплотнение в случае повреждения одной из них.
С 500-миллиметровым насосом широко использовалась специально приспособленная конструкция с внутренним приводным механизмом и прокладкой, которая укладывалась в канавку, сделанную не на седле, а на задвижке (см. фиг. 83).
На фиг. 84 представлена быстродействующая задвижка дна метром 750 мм, особенность которой заключается в том, что она имеет твердое металлическое седло с выступающим язычком (см. фиг. 72) и прокладкой, уложенной в канавку на задвижке. Такое устройство работает очень хорошо [18].
Вышеприведенные типы задвижек работают надежно, если атмосферное давление приложено к внешней стороне диска. Иногда трудно получить уплотнение, когда давление над уплотняющим диском меньше атмосферного. Для того чтобы и в этом случае получить надежное уплотненно, надо к диску приложить усилие, почти равное рабочей нагрузке на прокладку (см. табл. 8). При нормальной эксплоатации печальное давление обеспечивалось при помощи закрывающего механизма (см. фиг. 83 и 84). В некоторых экспериментальных конструкциях задвижек усилие создавалось при помощи специально установленной на штоке гайки, которая позволяла с усилием подавать шток при закрытии задвижки. Это обеспечивало значительную начальную нагрузку. При конструировании пневматических затворов необходимо помнить, что поверхность поршня должна не только обеспечивать движение вверх, но и в начальном положении должна создавать уплотнение задвижки. Без специальных устройств, обусловливающих такую нагрузку, эти вентили но могут противостоять атмосферному давлению с противоположной стороны клапана. В этом случае существует опасность полной поломки вентиля.
Затворный диск 500-милли-метровой массивной задвижки (фиг. 83) поднимается при помощи обычной винтовой передачи. Такое устройство обеспечивает достаточное уплотняющее начальное давление, но при ручной подаче манипулирование задвижкой производится очень медленно. Однако для таких манипуляций легко приспособить моторы, при помощи которых требуемое перемещение 500-миллиметровой задвижки производится меньше чем за 30 сек. Если не используется чрезмерно большой мотор, то для таких приводов необходим редуктор. По габаритным соображениям приводной механизм 500-мпллпметровой задвижки был установлен внутри системы. Это связано с двойным неудобством: неудовлетворительной смазкой механизма, а также невозможностью уплотнения на заднем седле при внешнем присоединении привода. Задвижка с расположенным вне системы вертикальным приводным механизмом (фиг. 82), аналогичным тому, который
использовался с /50-мпл. шметровой задвижкой (фиг. 84). оказалась во многих отношениях значительно более удобной.